کوروناویرس کنډروم: کانټینرونه لاهم په لنډ تحویلۍ کې دي

"د دریمې ربع راهیسې ، موږ د کانټینرونو د ترانسپورت لپاره غوښتنې کې بې ساري زیاتوالی لیدلی دی ،" د کانټینر لیږدونې شرکت هاپګ لایډ نیل هاوټ د ډبلیو ته وویل. دا د 12 کلونو سوداګرۍ خنډ او د ناروغۍ پیل وروسته د یوې ناڅاپي مګر قناعت بخښونکی پرمختګ دی.

هوپټ وویل چې د جنوري او فبروري په 202 کې بار وړل کیدنه سخته وه ځکه چې چینایي تولیداتو ځمکه ودروله او همداسې آسیا ته صادرات هم کوي. "مګر بیا وروسته شیان بدل شول ، او غوښتنې په متحده ایالاتو ، اروپا او سویلي امریکا کې غوطه راوپاروله." "د چینایي تولید بیا پیل شو ، مګر د ترانسپورت ډیر فعالیتونه شتون نلري - زموږ صنعت فکر کاوه چې دا به د اونیو یا حتی میاشتو لپاره همداسې پاتې وي."

لاک ډاون د ګرمۍ لامل کیږي

شیانو په اګست کې یوځل بیا بدلون وکړ کله چې د کانټینر ترانسپورت لپاره غوښتنه د پام وړ پورته شوه ، د اکمالاتو ظرفیتونو څخه ډیر. دا بوم د تالاشیو له امله هم رامینځته شوی ، ډیری خلک لیدلي چې له کوره کار کوي او په سفر یا خدماتو لږ مصرفوي. د پایلې په توګه ، ډیری د خپلو پیسو خوندي کولو پرځای په نوي فرنیچر ، مصرف کونکي بریښنایی توکو ، سپورت وسیلو او بایسکلونو کې پانګونه کړې. سربیره پردې ، لوی سوداګري او سوداګر خپل ګودامونه یو ځل بیا ذخیره کوي.

الوتکې نشي کولی دومره ګړندی وده وکړي ترڅو د کانټینر لیږدولو لپاره د تقاضا ډیروالی وساتي. "د بار وړلو د اقتصاد او لوژیستیک انستیتوت (ISL) څخه ډیری کښتۍ مالکینو په تیرو څو کلونو کې ډیری زاړه کښتونه له مینځه وړي دي." هغه زیاته کړه چې د کښتۍ مالکین هم د نوو کښتیو امر کولو کې زړه نازړه وو ، او د کورونایرس کړکیچ له پیل وروسته ځینې امرونه وځنډول شول.

د هاګګ لایډ نیلز هوپټ وویل "اوس مهال زموږ ترټولو لویه اندیښنه دا ده چې موږ په بازار کې هیڅ اضافي کښتۍ نه لرو." "ټول کښتۍ چې د کانتینرونو وړلو وړ دي او دا چې د ترمیم کار لپاره په کښتۍ کې نه دي کارول کیږي ، او هیڅ اضافي کانتینر هم نلري ،" رالف ناګیل د آلمان د کښتیو د اتحادیې (VDR) ویډیو تایید کړه.

د ټرانسپورټ ځنډونو کمبود نور هم زیات کړ

د کښتیو نشتون یوازینی مسله نده. پراخه تقاضا او وبا په بندرونو کې دننه او دننه تګ راتګ کې د پراخې ګډوډۍ لامل شوي دي. د مثال په توګه په لاس انجلس کې ، کښتۍ باید بندر ته د ننوتلو دمخه شاوخوا 10 ورځې انتظار وکړي. د کارکونکو نشتون د لاک اپ د اقداماتو او ناروغ پا leavesو له امله وضعیت لاپسې خرابوي ، ځینې وختونه د وبا ناروغي ځینې وخت په سمڅو کې ټول عمله ګوښه کوي.

"دلته لاهم شاوخوا 400،000 سیمون شتون لري چې د مهالویش سره سم نشي بدلیدلی ،" د VDR ولسمشر الفریډ هارټمن وویل.

خالي کانتینر یو اصلي خنډ دی ځکه چې دوی په بندرونو ، کانالونو او د داخلي ترانسپورت په جریان کې ځنډ له امله د معمول څخه ډیر په بحر کې تیریږي. یوازې په جنوري کې ، د هیپګ لایډ کښتۍ د ختیځ ډیری خورا لرې پرتو لارو په اوسط کې 170 ساعته ناوخته و. په ټرانفیسفیک لارو کې ، ځنډونه په اوسط ډول تر 250 ساعتونو پورې اضافه کیږي.

سربیره پردې ، کانټینرونه د پیرودونکو سره اوږد مهاله تمه کوي ترڅو چې اداره یې نشي. هوپ وویل: "پروسږکال او د سږکال په پیل کې موږ ،000 300،000،000 new new نوي کانتینرونه وپیرل ، خو حتی دا کافي ندي." هغه زیاته کړه ، د لا نورو شیانو اخیستل هم بدیل نه وو ، ځکه چې تولید کونکي لا دمخه په بشپړ ظرفیت کار کوي او قیمتونه یې اسمان خت کړي دي.

د کارګو لوړه کچه ، لوړه ګټه

لوړې غوښتنې د کارګو نرخونو لوړیدو پایله کړې ، هغه چې د اوږدې مودې قراردادونو سره ګټې ته اړوي - د بوم د مینځلو دمخه قراردادونه پیل شوي. مګر څوک چې په لنډ خبرتیا کې د ټرانسپورټ ظرفیتونو ته اړتیا ولري ډیرې پیسې ایښودلو ته اړ ایستل کیږي او پخپله یې غور کولی شي. خوش قسمته که د دوی سامانونه ټول شي. "اوس مهال ، دا په لنډ خبرتیا کې د لیږد ظرفیت لیکل ناممکن دي." هوپ تایید کړه.

د هوپټ په وینا ، د کارګو نرخ اوس مهال څلور ځله لوړ دی چې یو کال دمخه و ، په ځانګړي توګه له چین څخه د ترانسپورت په اړه. په هاګګ لایډ کې د کارګو اوسط نرخونه په 2019 کې 4 by لوړ شوي ، هوپ وویل.

د آلمان ترټولو لوی کانټینر لیږدونکي شرکت په توګه ، هاپګ لایډ په 2020 کې ښه کال درلود. سږکال ، شرکت په ګټه کې د بل کود تمه لري. دا ممکن په لومړۍ ربع کې لږترلږه د 1.25 ملیارد ډالرو (1،25 ملیارد ډالرو) سود او مالیې دمخه عایداتو سره پای ته ورسوي ، پداسې حال کې چې د تیر کال ورته دوره کې یوازې 160 ملیون ډالر و.

د نړۍ ترټولو لوی کانټینر لیږدونکي شرکت ، میرسک ، د تیر کال په څلورم ربع کې د 71 2.71 ملیارد ډالرو سمون شوي عملیاتي ګټه لاسلیک کړه. د ډنمارک شرکت تمه لري چې عایدات به په 2021 کې نور هم ډیر شي.


د پوسټ وخت: جون 15-1521